把握發(fā)展有利時期 鑄就物流大國與強國
    ——中國物流業(yè)面臨的形勢與任務
    中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問 丁俊發(fā)
    來源：摘自2009年9月8日<現(xiàn)代物流報> 一、中國物流業(yè)仍處于快速發(fā)展期
    我把中國物流業(yè)發(fā)展分為三個階段：1978年至2000年為起步期，2001年至2030年為快速發(fā)展期，2030年以后為成熟期。
    這三個階段的劃分有三處需要說明：
    一是我這里所說的是現(xiàn)代物流，也就是1978年從日本引進物流概念開始的。
    二是為什么進入新世紀才作為中國物流業(yè)的快速發(fā)展時期？其實在二十年的起步期中，并不是沒有發(fā)展，但分界線是2001年中國加入WTO與2001年國家經貿委等六部委下發(fā)《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，推動中國物流業(yè)快速發(fā)展，這一點可以從物流統(tǒng)計來加以說明。
    三是為什么把成熟期定在2030年？
    ——我認為從中國物流業(yè)的總體來衡量，落后先進國家二十至三十年。比如物流總費用與GDP的比重如按年均下降0.3個百分點，達到10%左右水平，需要20-30年。經過20年的起步與初始發(fā)展，30年的快速成長，50年中國可以實現(xiàn)超越式發(fā)展，趕上先進國家水平。
    正如國務院發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》指出的那樣：“物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的符合型服務產業(yè)，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業(yè)結構調整，轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。
    中國物流業(yè)的發(fā)展有三大特點：
    第一，改革開放為中國物流業(yè)發(fā)展提供了強大動力。沒有對外開放，沒有中國加入WTO，沒有中國的經濟體制改革，沒有物流領域從壟斷走向市場，中國的物流業(yè)不可能有如此大的進步。
    第二，中國經濟發(fā)展的特點，決定了中國物流業(yè)發(fā)展的特點。中國是世界上人口最多的國家，是最大的發(fā)展中國家，堅持社會主義制度，建立社會主義市場經濟體制。中國特色的經濟發(fā)展模式必然有中國特色的中國物流。我們一方面要實行拿來主義，另一方面要通過消化吸收實行創(chuàng)新。中國目前是國有、民營、外資物流企業(yè)“三足鼎立”。傳統(tǒng)物流、配送物流、一體化物流、供應鏈物流“四世同堂”，中國物流業(yè)的發(fā)展的確有自己的特點。
    第三，市場導向、政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律，形成中國物流業(yè)的運作模式。市場、政府、企業(yè)、行業(yè)組織形成一個互相關聯(lián)的統(tǒng)一體，形成一個系統(tǒng)工程。
    市場需求是決定一切的，有什么樣的物流需求就會產生什么樣的物流。物流的需求有現(xiàn)實的需求，也有潛在的需求，我們的任務是要去開拓現(xiàn)實的需求，挖掘潛在的需求。物流的需求既有共同的需求，也有個性化的需求，就像旅游一樣，一開始參加旅游團就會很滿足，現(xiàn)在自由行、家庭游、特色游五花八門的個性化要求越來越多，物流也是一樣。
    政府的任務是創(chuàng)造有利于物流發(fā)展的環(huán)境。政府的環(huán)境是多方面的，如規(guī)劃、市場準入、金融稅收、土地提供、標準化、人才培養(yǎng)、基礎設施、科技進步等等，由于物流業(yè)是一個復合型產業(yè)，又是一個服務型行業(yè)，需要政府相關部門形成合力。政府推動是國際上物流發(fā)展成功經驗，如日本，在1997、2001、2005年先后三次出臺綜合物流施策大綱，極大地推動了日本物流業(yè)的快速發(fā)展。
    企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的主體，物流企業(yè)與企業(yè)物流運作的水平決定中國物流業(yè)的整體水平，因此如何發(fā)展物流服務商對中國來講是一個關鍵。中國近十萬個物流企業(yè)由于成立時間短、規(guī)模小、功能弱、水平低。在需求與供給這一對矛盾中，供給是矛盾的主要方面。如何讓物流企業(yè)與企業(yè)物流做強做大，做精做細，是近5—10年內的主攻方面。目前，中國的物流企業(yè)無論是運輸型、倉儲型、貨代型、綜合服務型都處于成長期，由于全球金融危機的出現(xiàn)，而提前進入調整期，特別體現(xiàn)在并購重組、聯(lián)動發(fā)展、供應鏈組合與優(yōu)勝劣汰四個方面。
    二、全球金融危機對中國物流業(yè)同樣造成很大沖擊
    中國的物流業(yè)是與實體經濟聯(lián)系在一起的，全球金融危機對中國進出口貿易的巨大沖擊，從而殃及制造業(yè)，使物流業(yè)同樣受到巨大沖擊。
    總的講，全球金融危機對中國物流業(yè)的影響主要在以下五個方面：
    ——物流業(yè)發(fā)展增速明顯回落
    ——物流市場價格低迷，波動明顯
    ——物流總體效益增勢趨緩
    第四，物流企業(yè)面臨困難明顯增加，經營風險加大，效益持續(xù)下滑
    第五，外資企業(yè)利用自身優(yōu)勢與國內物流企業(yè)競爭加劇，對我國物流行業(yè)和國內物流企業(yè)構成嚴峻挑戰(zhàn)。
    但金融危機也是一種機遇：
    ——集中暴露了中國制造業(yè)的弱點，各行各業(yè)都在研討如何通過現(xiàn)代物流實現(xiàn)產業(yè)提升，提高市場競爭力與抗風險能力。這有利于物流外包，有利于物流業(yè)與制造業(yè)、商貿業(yè)的互動發(fā)展。
    ——集中暴露了中國物流業(yè)的軟肋，特別是物流基礎設施薄弱，體制約束性較大等。國家將集中改善物流的基礎條件，并加大改革力度。
    ——促使物流行業(yè)快速重組，重新洗牌。這有利于物流業(yè)的結構調整與服務功能的提升。
    ——提高了各級領導干部，特別是企業(yè)家對物流業(yè)的重要性認識。
    三、《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》是推動中國物流業(yè)發(fā)展的一個新的里程碑
    《規(guī)劃》對中國物流業(yè)來講，是一個綱領，是一個強大推動力，是一場及時雨。
    《規(guī)劃》的出臺不是隨心所欲之舉，不是一個偶爾的機遇，而水到渠成。《規(guī)劃》出臺時物流業(yè)重要性的必然反映，是當前物流業(yè)發(fā)展迫切性的必然反映。
    《規(guī)劃》的出臺解決了四大問題：
    第一，物流業(yè)在國民經濟中的地位與作用。
    第二，中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
    第三，中國物流業(yè)自身如何發(fā)展。
    第四，政府應該干什么。
    《規(guī)劃》出臺以后，形成了前所未有的物流熱。政府官員必談物流，他們要講物流就得學習，我所接觸到的一些物流主管領導，對物流的了解、理解很有水平，當然差別也很大，有的只知道一點皮毛。要在實際行動上狠抓物流： 第一，重新修訂物流規(guī)劃； 第二，開始落實或開工建設物流項目，特別是物流園區(qū)；第三，出臺有利于物流發(fā)展的政策，比如青島、寧波等市對評五A、四A、三A級物流企業(yè)給予獎勵；第四，明確物流業(yè)的主管部門。
    四、中國物流業(yè)的全方位推進任重道遠
    目前中國物流業(yè)是全方位推進，主要在于以下十六個方面：
    ——物流業(yè)的點線面三維空間布局
    ——綜合運輸體系
    ——現(xiàn)代物流服務體系
    ——現(xiàn)代物流服務提供商
    ——物流業(yè)與其他產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展
    ——城市物流系統(tǒng)
    ——供應鏈管理與物流金融
    ——物流專業(yè)化
    ——物流標準化與信息化
    ——農業(yè)物流系統(tǒng)
    ——物流人才
    ——物流市場
    ——物流技術與裝備
    ——物流的國際競爭力
    ——物流法律法規(guī)體系與物流產業(yè)政策
    ——物流行政管理體系
    綜上所述，中國物流業(yè)發(fā)展已到了一個非常關鍵的時期，要抓住機遇，奮力拼搏，加快發(fā)展，經過20年至30年的努力，中國可以趕上發(fā)達國家的先進水平，成為物流大國、物流強國。
    樂在保稅 9.29供稿